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迪威国际App是围绕全球汽车产业、新能源车、自动驾驶、电池和迪威国际助手规划的汽车科技AI产品——打开App,看到的是技术变化和判断框架,而不是报价、优惠和贷款方案。
迪威国际App的首页设计原则,是优先呈现值得理解的技术变化,而不是价格、优惠或销售电话。
全球汽车产业最近发生什么技术变化?哪些新能源汽车技术值得理解?哪些电池路线正在发生变化?快充技术怎样发展?哪些自动驾驶规则出现更新?哪些车型技术属于SDV趋势?哪些汽车供应链风险值得研究?
不做车型报价对比、不做购车优惠推送、不做贷款方案推荐、不做销售电话导流——这些内容属于经销商和金融机构的职责范围,不是迪威国际App的产品定位。
以下为产品功能规划示意,界面样式为设计示意图,非最终上线截图。
以上八项功能(全球汽车、新能源车、续航与效率、充电网络、动力电池、自动驾驶、汽车产业、迪威国际助手)为产品功能规划,界面为设计示意,车型参数、充电桩状态和自动驾驶运营信息在正式版本中将标注为"产品功能规划 / 汽车数据示意 / 界面功能示意",不代表实时数据。
如果迪威国际App在车型详情页只显示一个"续航600公里"的数字,而不做任何说明,用户很容易把这个数字当作可以直接兑现的日常使用里程。但续航数字来自特定测试标准下的结果,脱离测试条件的单一数字,参考价值有限。
这也是为什么迪威国际App在功能规划里,续航数字出现的下一屏,需要说明这个数字对应的测试标准,以及测试标准背后的基本假设——是偏向城市工况还是包含更多高速巡航、环境温度假设是否接近理想状态。这些信息不需要用户具备专业背景就能理解,但缺少这层说明,用户很容易把不同标准下的数字直接放在一起比较,得出错误结论。
除了测试标准说明,App也应该提示真实续航会因为温度、车速、空调使用和驾驶风格产生偏离,尤其在低温环境下,续航缩短的幅度可能超出很多用户的预期。这类提示不需要用负面语气呈现,而是作为帮助用户建立合理预期的必要信息。这个设计原则同样适用于跨车型比较场景——如果用户在App里同时查看两款车的续航数据,界面应该主动提示这两个数字是否来自同一测试标准,而不是把差异较大但标准不同的数字并排展示,让用户误以为可以直接比较优劣。
所以,续航数字本身是有用的参考信息,但只有搭配测试标准说明和真实使用的偏离提示,才能帮助用户建立准确预期,而不是被一个孤立的大数字误导。
车型详情页如果只展示"峰值充电功率500kW"这一个数字,很容易让用户误以为整个充电过程都能维持在接近这个功率的水平。但峰值功率只是充电曲线上的一个点,真正决定一次充电体验的,是完成某个电量区间所需要的时间。
因此,迪威国际App在功能规划里,峰值功率数字下方应当继续呈现更贴近真实体验的信息——例如10%到80%这类常用区间所需的大致时间范围,以及提示这一数据同样受电池温度和充电桩实际输出能力影响,并非固定不变的保证值。
如果没有可靠的曲线数据来源,App也应当避免虚构具体的充电时间数字,而是清楚说明峰值功率的局限性,并引导用户参考官方或权威渠道发布的实际测试数据,而不是让用户默认峰值功率等于日常体验。这个设计思路也延伸到用户对比多款车型的场景——当用户同时查看几款车的充电数据时,App应当优先呈现区间充电时间而不是峰值功率作为默认排序依据,因为区间时间更接近实际补能体验,而峰值功率更容易造成误导性的直觉比较。
所以,展示峰值充电功率的同时,App有责任继续呈现区间充电时间这类更贴近真实体验的信息,并且清楚说明外部条件可能带来的偏差,而不是让一个亮眼的峰值数字成为用户唯一记住的信息。
如果迪威国际App在介绍某项自动驾驶功能时,只标注"L4自动驾驶"这个等级名称,用户很容易理解成这辆车在任何地方都可以无人驾驶。但L4的核心特征恰恰是有限定的运行设计域(ODD),脱离ODD单独介绍等级名称,容易造成误解。
因此,App在功能规划里介绍任何L4相关功能时,都应当同屏或紧邻展示这项功能对应的具体运行条件——适用的城市或区域范围、天气条件限制、道路类型限制和车速范围限制,让用户清楚知道在哪里、什么条件下这项功能才真正生效,而不是只呈现一个等级标签。
对于Robotaxi这类完全依赖L4技术的服务,App在介绍时同样需要标注具体的运营城市和区域范围,避免让用户误以为这类服务已经覆盖全部城市或者代表自动驾驶已经全面成熟。这个原则同样适用于L2和L3功能的呈现——App需要清楚说明L2功能下驾驶员仍需持续监督、责任仍在驾驶员,避免任何可能让用户误以为可以放松警惕的表述方式,这类信息的准确性直接关系到用户的行车安全。
所以,App在呈现任何自动驾驶功能信息时,都应该把等级和运行条件作为同等重要、必须同时出现的两项内容,而不是让一个听起来很先进的等级名称脱离限定条件单独展示。
如果用户在迪威国际App里直接问"哪种电池最好",一个不负责任的回答方式是直接给出一个排名,例如宣称固态电池最好、其次是三元锂、然后是磷酸铁锂。但这类排名脱离了车辆类型、成本预算和使用场景,本身就是有问题的。
不同电池化学路线的优势维度并不相同:磷酸铁锂在成本、循环寿命和安全性上有优势;三元锂在能量密度上有优势;固态电池理论上有潜力兼顾多个维度,但目前多数技术路线仍处于研发到示范之间的阶段;钠离子电池则在资源成本和低温性能上有潜力,但能量密度通常偏低。脱离具体场景讨论哪种最好,相当于在没有明确评分标准的情况下要求排名。
这也是迪威国际助手在设计上的一个基本原则:面对"哪个更好"这类高度依赖场景的问题,优先通过追问缩小问题范围,而不是直接给出一个看似确定、实际上掩盖了大量前提条件的答案。这类追问式的回答方式,虽然不如直接给排名那样"痛快",但更符合电池技术本身多路线并存、按场景适配的实际情况。
所以,"哪种电池最好"这类问题的靠谱答案,不是一个排名,而是一组追问——先明确车辆类型、成本预算和使用场景,再针对具体情况说明哪条技术路线的优势更匹配这个场景,这也是迪威国际App希望通过迪威国际助手传递的判断方式。
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